皇后碼頭

　　昨日，全國政協委員、浙江關鍵字行銷吉利控股集團董事長李書福在媒體見面會上回答記者提問。 特派首席記者 鐘志兵 攝
　　企業傢俱樂部
　　商報記者台北港式飲茶 孫黎明
　　任忠君高亮
　　發自北京
　　昨日上午9點，全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福召開媒體見面會，重慶商報作為重慶地區唯一受邀餐飲設備推薦媒體參加。
　　春節前，主打環保理念的美國電動汽車巨頭——特斯拉高調當鋪進軍中國市場，並通過“透明定價”方式進入公眾視野，引起社會各界廣泛關註。電動汽車是否會為汽車行業帶來一場革命？未來會怎樣發展？吉利在電動汽車領域會有哪些動作？針對商報記者提出的這些問題，李書福一一進行回應。
　　特新竹售屋斯拉路線還不明朗
　　特斯拉現象會給中國汽車產業帶來怎樣的影響，它是否代表未來產業的發展方向？面對商報記者的提問，李書福表示，到今天為止，特斯拉公司以及投資是成功的，但以後不好說。對整個汽車行業而言，未來會不會沿著特斯拉的這條路走，現在並不明朗。
　　“之所以這麼說，是因為特斯拉所用的電池技術以及整車的管理系統，不一定就是正確的，裡面存在很多的技術問題。”李書福表示，在生產電動汽車時，廠家可以選擇鋰電池、氫燃料電池或者其他的金屬燃料電池，門類非常多。最終能否取得成功，關鍵要看電池能否真正取代現有的內燃機技術。
　　實現純電動車難一蹴而就
　　李書福表示，汽車已經從機械的1.0時代和電子的2.0時代，步入智能化的3.0時代。總體來看，汽車工業總的發展方向肯定是先由純內燃機技術走向油電混合技術，最終再走向全面電動化。
　　“但要想實現純電動，不可能一蹴而就，道路不會一帆風順，會是一個逐漸演變的過程。”在談及未來汽車行業發展趨勢時，李書福說，目前電動汽車的經濟性、可靠性、耐用性都沒有競爭力。正因如此，幾乎所有汽車企業都在苦苦尋找一條能夠與現有汽車進行全面競爭的技術路線。可以預見的是，未來，汽車的缸數會減少、發動機會變小，甚至發動機會逐步消失。
　　“吉利造”出租車有望自動充電
　　在談及吉利在新能源汽車領域會有哪些動作時，李書福透露，吉利正在積極推進開發智能化新能源汽車，瞄準的首先是倫敦的出租車市場。
　　李書福稱，目前吉利正在開發的倫敦出租車要實現3種功能，其中一項功能就是純電動。這種車輛將通過電子地圖進行控制，司機可自行選擇是採用純電動、油電混合或是加速很穩的運動模式。無論用哪種模式，都可以實現尾氣零排放或者超低排放。此外，車輛在日常運行中就可以實現能量回收，即使不充電也可以正常運行。
　　“大家不要覺得不可能實現。”李書福說，目前沃爾沃在歐洲投放的V60已經實現了以上功能，只不過巡航里程稍微短一些。在2013年該車型銷量已達1萬多台，今年將擴大產量。
　　渝企回聲
　　我市企業開始佈局新能源汽車
　　商報記者 薛哲
　　記者從市科委瞭解到，我市是全國最早進入新能源汽車試點的城市之一。目前，我市已擁有近2000台新能源汽車。按照我市制定方案，到2015年，我市還將推廣純電動、插電式混合動力汽車1萬台。為支持純電動汽車發展，我市已建成200多個充電樁，未來還將建設配套設施支持新能源汽車發展。
　　值得一提的是，我市的汽車企業也開始佈局新能源汽車。中科力帆副總經理夏天明表示，力帆今年已推出了一款新型的新能源汽車，其行駛里程可達150~250公里。除了續航能力有所加強，成本也不斷下降。最開始的價格在27萬元，年內有望降到20萬元左右，加上國家補貼，最終價格可能在15萬元。這意味著新能源汽車將更親民。
　　長安汽車總裁張寶林也表示，長安目前已在重慶、北京等地佈局新能源汽車生產基地。以北京為例，其生產的純電動汽車已成為當地的出租車。今年隨著汽車技術和生產工藝的提高，產品成本將不斷降低，純電動車的性價比將更高。
　　記者手記
　　理性瘋狂
　　李書福
　　算上今年的採訪，商報記者已先後三次在全國“兩會”與李書福進行面對面交流，幾乎每一次對話，都處於吉利轉型的關鍵時期。
　　在昨天舉行的見面會上，儘管主持人數次提醒記者要圍繞提案發問，但只要問題涉及汽車產業，李書福會很果斷地表示，“這個問題有意思，我來說！”
　　一個明顯的變化是，從最初的略顯拘謹到如今的侃侃而談，在吉利成為中國汽車“走出去”標桿企業的背後，作為“掌舵手”的李書福應對各類棘手問題時顯得理性而從容、信心滿滿，在直指行業弊端時語言更為犀利。
　　李書福最負盛名的頭銜是“汽車瘋子”。收購沃爾沃、英國錳銅、再到收購英國電動車製造商綠寶石汽車公司……細數李書福這些年的動作，我們可以發現這樣的企業家精神：既有不管不顧的執著，也有精打細算的智慧，這是一種理性的瘋狂。李書福用實際行動證明，自己的“瘋”並非“匹夫之勇”，而是在抒寫著民營車企獨有的發展路徑。
　　汽車合資股比可放開
　　消費者可享實惠
　　除了暢談汽車產業的未來趨勢，昨天的媒體見面會上，李書福還圍繞沃爾沃未來的發展以及汽車產業合資股比等話題表達了自己的觀點。
　　目前，中國汽車行業的合資股比有50∶50的限制，即中外雙方占股分別為50%。針對這一話題，李書福表示，建議改變股比限制，“這不是從吉利等民企角度出發，而是從產業競爭力、消費者利益的角度在考慮”。
　　“有人認為放開限制，外資車型價格將下降，從而衝擊國產汽車。”李書福說，但需要註意的是，隨著零部件價格的下降，國產汽車的成本也會下降，售價和產品將更具有競爭力，這樣消費者也能享受到更多的實惠。而且國外的汽車企業不可能脫離中國市場去生產很便宜的汽車。
　　在收購沃爾沃後，李書福曾表示將很快推動沃爾沃盈利，而在去年，他的這一目標已經實現。不過李書福也直言，和歐洲市場相比，沃爾沃在中國的銷量不算高。
　　“一是沃爾沃在中國的投放時間短，二是國產化才剛剛開始，所以隨著沃爾沃國產化不斷推進，以及沃爾沃品牌在中國消費者心中定位逐步提高，未來沃爾沃在中國的市場占有率一定可以達到歐洲水平。”李書福說，雖然他無法給出實現這一目標的時間表，但今年沃爾沃國產化的審批已在今年年初全部完成，他對未來充滿信心。　　（原標題：汽車工業進入3.0時代 全電動化成趨勢）